Год и место рождения: ?, Новосибирск
Авто: Nissan Fairlady_Z (1991, vq30dett, 6mt);
Состоит в команде: Drag Team EXE (с 2006г.)
Место в команде: пилот
Увлечения/хобби: Дрэг!
Кредо: “Все будет хорошо, готовьтесь!” (с) В.Поспелов
Отношение к автоспорту: *
Рост/вес: 175/85
О себе: Full custom guy

Кратко: За руль сел с тринадцати лет. Гонками, и автоспортом в целом, тогда не увлекался. Мотоциклы, мопеды – ими интересовался на уровне общего устройства. В двигатель, особо, не лазил, просто катался в свое удовольствие. Что касается соревнований, то для меня дрэг – спорт. «Любой спорт – это шоу, но шоу для зрителя, а не для нас, спортсменов. Будь то королева автоспорта или ралли. Для спортсм…».

Автография: Subaru Forester Sti by JUN, Subaru Impreza WRX STi by JUN, Mitsubishi Pajero Evolution, Nissan FairLady Z и, кто бы их считал, множество других авто…

Subaru_Forester

Год выпуска: 1998.05

Двигатель:
+ EJ20 turbo
+ Турбина Power Interprise
+ Кованные поршни, усиленные шатуны

Трансмиссия:
+ 5spd/mt

Подвеска:
+ Стойки Kayaba SR special

Тормозная система:
+ Brembo 6 POT

Шины*диски:
+ Перед: Miсhelin Pilot 225/40/18
+ Зад: Miсhelin Pilot 225/40/18

Экстерьер:
+ Пластиковый капот (Custom)
+ Обвес CORAZON
+ Аэрография

Интерьер:
+ Торпедо алькантра
+ Салон велюр/алькантра/кожа

+ Плазма в багажнике, Sony Play Station, много-много мониторов акустики и прочего..

Время на 402м: — с.

Интересная дорога от тюнинга к спорту началась с покупки SBR Forester. И, как это всегда бывает, 260 коней вскоре начало не хватать. А после знакомства с ребятами из JUN Siberia выход стал очевиден. Надо было поднимать мощность, хотелось получить максимальную мощь, но «…тогда я и не представлял, что и сколько стоит…». Машину строили без малого два года – «…волновал только конечный результат, в технику, опять же, не лазил». Для завершения проекта пришлось подбирать команду из местных умельцев и с их помощью завершать начатую в JUN отстройку автомобиля «по железу». Тогда, концепцию Forester и пересмотрели. Из, просто, 400 сильного SBR он превратился в шоукар, с присущими: аэрографией, музыкой, стильным салоном… Программную доводку ECU Forester производил японский настройщик Сусуми Кояма, так же коснувшийся следующей машины-мечты Nissan Fairlady 300ZX.

Nissan_ Fairlady_Z

Великое желание обладать увиденной однажды на фотографиях Fairlady 300ZX привело Евгения во Владивосток. Где из семи японских «прекрасных леди» была отобрана именно эта. Тогда, в 2006-ом, живых ФЛ в России было что называется: «днем с огнем», а эта модель в отличном состоянии. «Изначально хотел сделать городской мощный авто с перетянутым салоном, мощность до 800 сил». Под такие пожелания, в Японии был заказан проект, где и производилась сборка двигателя.
После получения двигателя из страны восходящего солнца, компановки узлов и агрегатов в Новосибирске, на машину поставили карбоновые ламбо двери, был перетянут салон, и стало красоваться множество других «улучшайзеров».
Осенью на настройку Fairlady приехал Сусуми Кояма. И первый же заезд сразу после настройки фашки, расставил все точки над «й» – надо делать машину под 1/4, на дрэг. И, процесс пошел, «я приехал в гараж и первой фразой, которую услышали механики, была «выкидываем салон, нафиг ламбо двери – это будет корч». За один заезд на боевой Фашке поменялись все планы, и теперь – только тележка, только официал и прямая в 1/4 мили!

Год выпуска: 1991.07

Двигатель:
+ JUN 3.2 compete egine:
+ JUN 3.2 strocker kit
+ JUN camshaft kit (272)
+ JUN slide sprocket kit
+ JUN race valve guide set
+ Power Enterprice bearing
+ Tomei Head gasket
+ Система сухого картера Moroso (3 секции)
+ Бачек для системы сухого картера нижний – custom (НСК)
+ Бачек для системы сухого картера верхний – custom (НСК)
+ Гибридная турбина – горячая часть от Garret GT35, холодная часть от Garret GT40 (сustom) x 2
+ Выпускные коллекторы – custom (НСК)
+ Выхлоп на две стороны – custom (НСК)
+ HKS GT2 wastgate x 2
+ Sard racing blow-off x 2
+ Ледяной куллер Bell (custom) с двумя входами на 76 и выходом на 100
+ Магистрали и бачек под воду/лед – custom (НСК)
+ Дросель на 100мм

Электроника:

+ Motec M800
+ Motec Capacitor Disvharge Ignition System
+ Управление впускным распредвалом HK
+ Система впрыска закиси азота NOS (на 180 л/сил)
+ блок управления NOS
+ Система пажаротушения SPARCO
+ Система прогрева задних сликов LINE LOCK
+ Система Про-Старт HKS

Трансмиссия:
+ Коробка передач Liberty
+ Сцепление OSGiken, 4-дисковое (керамика)
+ Кардан хром-молибденовый
+ Задний подрамник Cachassis works
+ Мост Strange Engeneering

Топливная система:
+ BOSCH 1600 injectors
+ Топливные рейки Custom (НСК)
+ Aeromotive A1000 Fuel Pumpx2,
+ Aeromotive Pro-Series EFI Fuel regulator
+ Две магистрали 8an на подачу
+ Магистраль 10an обратка
+ Топливный бак Summit

Системы охлаждения:
+ Greedy oil cooler kit
+ Be cool Aluminiulm radiator 3 sections
+ Moroso high pressure (1.3-2.5 bar)
+ Внешняя помпа Meziere
+ Шланги и фитинги Googridge 20AN

Подвеска:
+ Дрэговые стойки Zeal Function
+ Стабилизаторы поперечной устойчивости удалены

Тормозная система:
+ Тормозной парашют SIMPSON

Шины*диски:
+ Колёсные диски WELD R15, слики GoodYear – 33×17 R15

Экстерьер:
+ Расширенные и увеличенные задние арки
+ Пластиковые боковые и задняя двери
+ Пластиковые боковые стёкла
+ Пластиковые передние крылья
+ Карбоновый капот

Интерьер:
+ Каркас безопасности CUSTOM (HCK)
+ Пятиточечные ремни Sabelt

Время на 402м: 9,800с.

Год 2007 был промежуточным. Мы узнали, что мотор мотором, а есть еще и «зацеп», надежность коробки, усталость металла и воля к победе. Участия в Дрэг Битве, множестве других соревнований не доводили фашку до 1 места только по причине нехватки запаса прочности узлов трансмиссии. Надежности хватало на квалификацию, на 1/4 финал – максимум. «К финалу, обычно, я уже «любовался» на порванный привод или «звенящую» коробку…» Запаса прочности стоковым деталям не хватало. Приняли решение ставить мост, первые в России. Нестандартность проекта установки моста в редукторную машину (установка заняла 1,5 года), для России, не пугала. Было важно узнать, на что способны мы, и то, что мы создали.

В 2009 году в самом начале сезона, на первом этапе ЧЕДРа, после финального заезда, вылетел с трассы – мост стал причиной нестабильности. На 4 этапе ЧЕДРа, в Кургане, возникла проблема из-за покрытия ВПП с нанесенной на него резиновой крошкой. Каждый старт был на грани большой турбоямы, острого осознания нехватки двигателя… Лучшее время в сезоне 9.800с.

Минувший сезон показал – мощности мало и пришла пора решать вопрос с двигателем. Сейчас Fairlady – полный кастом, все детали делались под заказ и новенькая пневматика Liberty не стала исключением. Похоже американцы разницы между 350z и 300zx особо не видели – приходилось напрямую позванивать инженеров в LibertysGears, что бы получить нужную коробку с требуемыми передаточными числами, т.к. Liberty коробки для Fairlady не делает.

«Сейчас мы много экспериментируем и находим новые решения, которые проверяем в каждом новом сезоне» – говорит Евгений. С установкой новых турбин и коллекторов пришлось повозиться. Для их вынесения вперед, было увеличено подкапотное пространство, учитывая, в первую очередь, безопасность пилота. Все изменения были согласованы со спортивным комитетом и теперь дороги на все автосоревнования открыты. Так же, в машину был установлен омологированный РАФ каркас безопасности.

Что касается планов на будущее. «Планы на эту машину большие – есть желание съездить на ней на KingofEurope и на другие соревнования за рубежом, но надо расти и расти минимум до 8 секунд…» Сейчас идет борьба не сколько за места сколько за время. Борьба с целью быть лучше себя в каждом следующем заезде, и никогда не расслабляться. Прочувствовать это довелось на финале этапа ЧЕДР, когда вышел против полноприводного Skyline RedGodzilla. Первый заезд скай разумеется вывез и «причин дергаться я не видел – преимущество полного привода налицо». Во второй раз старт снова вывозит скай и «я понимаю, кто станет победителем!» Но не тут то было, на полпути у жетера разваливается редуктор а скорость фашки из-за «легкого» старта слишком низка! В итоге: GT-R выигрывает с финишной скоростью 20 км/ч.

Каждый раз ехать в полную силу и отдаваться этому спорту всецело, если вышел на старт, иначе – нельзя.

Достижения авто в сезоне 2009:

Чемпион Евразии 2009 в классе SPORT2
ЧЕДР, Финал, Нефтеюганск (12.09.09) – 2 место, спорт 2
ЧЕДР, 4ый этап, КУРГАН (29.08.09) – 1 место, спорт 2
ЧЕДР, 3ый этап, Радужный (25.07.09) – 2 место, спорт 2
ЧЕДР, 2ый этап, Нефтеюганск (27.06.09) – 1 место, спорт 2
ЧЕДР, 1ый этап, Екатеринбург (23.05.09) – 1 место, спорт 2