Павлов (dimasupra666) Дмитрий
Год и место рождения: 27.07.1974, Новосибирск
Авто: ToyotaAltezza (1999, 3S-GE, 6MT); Toyota Supra RZ-S (1995, 2jz-gte, 6MT)
Состоит в команде: Drag Team EXE (с 2005г.)
Место в команде: пилот
Увлечения/хобби: автомобили всегда и везде
Кредо: Жить, что бы быть лучшим
Отношение к автоспорту: серьезное
Рост/вес: 178/70
О себе: люблю оттенки лимонного и задний привод
Кратко: С самого детства был плотно связан со спортом авто, мото, ключами, гайками, железками… Закончил университет физкультуры и спорта, на 2ом курсе – МС по конькобежному спорту, КМС по легкой атлетике, КМС по автоспорту…
С появлением дрэга как вида соревнований, я сразу понял, где место моих новых побед. В «официале» дебютировал в 2003 году, Новосибирск, ВПП толмачево, toyota altezza 3s-ge at. В уличных гонках участия никогда не принимал. «Стритрейсинг – шоу, дрэг – спорт, со своими правилами, задачами, борьбой… без лишнего пафоса…». Дрэг – это спорт где едет железо, оно вторично, им управляет человек с присущими ему эмоциями, мыслями, скоростью реакции. Первым авто обзавелся в 17 лет, когда купил и отреставрировал BMW 316 81 г.в. с заклинившим мотором.
Автография: BMW 316 4MT 1981 г.в.; ToyotaAltezzaRS200 3S-GE5AT; ToyotaAltezzaRS200 3S-GE6MT; ToyotaSupraRZ-S 1995 6MT, а так же джиперы и куча других авто…
Toyota_Altezza_RS200
Двигатель:
+ 3S-GE 2 литра
+ Компрессор Blitz
+ Распредвалы JUN
Трансмиссия:
+ Сток коробка
+ Укороченная кулиса
Подвеска:
+ Стойки KYB
+ Распорки стаканов JUN
Тормозная система:
+ Сток
Шины*диски:
+ Перед: Toyo T1R 205/65/7
+ Зад: Toyo T1R 215/60/7
Экстерьер:
+ Пластиковый капот
+ Оптика Elegance
+ Обвес
Интерьер:
+ Ремни Takata
+ Датчики Defi
Время на 402м: 13,800с.
Как вы, наверное, догадались в арсенале было целых две Altezza, переход на вторую, с механической коробкой, был сделан когда пришла ясная мысль – автомат не едет, и уверенности в этом добавляло 4ое место в недавних состязаниях! Без доработок, стоковая мт Altezza ехала с переменным успехом на 3-4 места услупая шустрым одноклассникам: цивикам, прелюдам… Что делать? О, турбо! С этой фразы начался путь компрессора Blitz из Японии в Новосибирск.
Год выпуска: 1995.12.12 Двигатель 2JZ-GTE VVT-i, мощность 1020 л/сил (на бусте 2.3 с закисью):
+ Кованые поршни JUN (87мм, степень сжатия 8.2), кольца JUN, кованые шатуны JUN,
+ Коленвал стандартный, доработанный JUN
+ вкладыши JUN
+ насос JUN
+ Прокладка ГБЦ 1.6мм HKS
+ Тарелки и пружины клапанов JUN
+ Разрезные шестерни JUN
+ Впускной распредвал HKS-264 Valcon Pro (подъём 9.2мм)
+ Выпускной распредвал JUN-264 (подъём 9.3мм)
+ Полностью доработанная ГБЦ JUN
+ Свечи GREDDY-iridium #8
+ ТУРБИНА GREDDY T88-34D, вэстгейт GREDDY
+ Выпуск короткий прямой от турбины “вбок” 100мм
+ Выпускной и впускной коллекторы GREDDY, дроссель INFINITI 90мм
Электроника:
+ Усилитель зажигания HKS Twin Power
+ Буст-контроллер HKS EVC-4
+ Управление впускным распредвалом HK
+ Тахометр AUTOMETER pro-stoc
+ Вся линейка приборов контроля DEFI (7шт)
+ Литиевый аккумулятор 720А
+ Главный выключатель электрооборудования SANDLER
+ Система впрыска закиси азота NOS (на 180 л/сил)+ блок управления NOS
+ Система пажаротушения SPARCO
+ Система прогрева задних сликов LINE LOCK
+ Система Про-Старт HKS
+ Коробка передач HOLINGER Gearbox-drag-6speed
+ Сцепление CARBONETICS, 3-дисковое (карбон+керамика)
+ Кардан карбоновый TITAN, редуктор жёсткий без диффа TITAN (ГП 3.26)
+ Привода стальные TITAN, ступицы TITAN.
Топливная система:
+ Топливная рейка SARD (двухсторонняя)
+ Форсунки SARD-1000cc
+ Армированны е шланги и фитинги EARLS,
+ Алюминиевый топливный бак SARD 18л
+ Топливный регулятор SARD-type RD8
+ Три топливных фильтра BOSCH
+ Три насоса LAMBORGINI (282л/ч)
Системы охлаждения:
+ Алюминиевый радиатор KOYO (перенесён в багажник)
+ Охлаждения радиатора из задних форточек (воздух)
+ Вентиляторы охлаждения радиатора ROVER SPL
+ Армированный пайпинг системы охлаждния
+ Термостат JUN 68градусов
+ Водяной кулер охлаждения турбины PWR (вход/выход 100мм)
+ Радиатор+насос ROVER
+ Кулер охлаждения масла двигателя GREDDY-SPL
Подвеска:
+ Задние рычаги TITAN
+ Дрэговые стойки Zeal Function SPL
+ Стабилизаторы поперечной устойчивости удалены
Тормозная система:
+ Тормозной парашют SIMPSON
+ Тормозные композитные диски+колодки PROJECT-Mu SCR-PRO
Шины*диски:
+ Колёсные диски WELD R15, слики HOOSIER (перед 4 дюйма, зад 325/50)
Экстерьер:
+ Расширенные и увеличенные задние арки
+ Пластиковые боковые и задняя двери
+ Пластиковые боковые стёкла
+ Пластиковые передние крылья
+ Карбоновый капот BORDER
+ Дрэговый спойлер ABFLUG
+ Передний бампер “литой с фарами”
Интерьер:
+ Каркас безопасности CUSCO Safeti2
+ Пятиточечные ремни Sabelt
Время на 402м: 9,115с.
Сочетание любви к заднему приводу и несломимости характера тойотовода указали на единственный возможный в этом Мире вариант – Supra! Трехлитровая турбо «классика» была заказана в октябре 2004 года на аукционе в Японии и спустя месяц прибыла в Новосибирск.
Была нужна по-настоящему мощная машина, фантастически мощная для уровня дрэга того времени. 700 л.с. именно с такой заявкой Дмитрий прибыл в филиал ателье JUN в Новосибирске. Раскинули полный список «нужностей»: новый собранный в Японии двигатель, ECU, настройка электроники, доставка настройщика из Японии (Сусуми Кояма) – все выходило в очень немалую сумму. «…а зачем я брал Супру? Что бы просто по городу кататься?!» Без компромиссов были оплачены названные JUN детали и работа японца. В апреле начали приходить первые запчасти. Каждый божий день начинался с заморочек, тюнинговые детали часто не хотели вставать на места заводских. С раннего утра и до поздней ночи сборка велась на хилокской СТО силами хозяина, Владимира Микитюка, Щучкина Александра. Близилась первая Дрэг Битва…
К середине июня машина была полностью собрана и готова к настройке. Призванный вдохнуть жизнь в Супру, японский гуру ECU, Кайама, настроил машину на 690 сил, время 12.6с – есть шансы, едем на Битву! В красноярске Супра становится быстрейшим моноприводом России 2005 года. Лучшее время сезона – 11.9с.
Сезон 2006 – надо ехать быстрее. Новые диски Weld 15“ + BFgoodreach drag radial 325 пришли из Америки. Освоена техника прогрева резины. В то же самое время супра, колесившая своим ходом по гонкам в разных городах страны, приобрела свой легендарный рыжий окрас. Опыт пилота и воля к победе привели «рыжий тандем» на первое место Кубка Castrol, где победителю, помимо денег, организовывалась доставка машина на Дрэг Битву. В Красноярске, волей судьбы и ценой двух(!) подряд порванных карданных валов, Дмитрий становится серебрянным призером. Лучшее время – 11.3
Сезон 2009. Новые шины, новая техника переключения, итог: 9,115с.
Планы на сезон 2010 – ехать из 9 секунд – говорит Дмитрий - «я знаю что надо делать. Все уже заказано, а машина на подъемнике, почти все комплектующие уже пришли… готовьтесь».
Планы на сезон 2010 – ехать из 9 секунд – говорит Дмитрий - «я знаю что надо делать. Все уже заказано, а машина на подъемнике, почти все комплектующие уже пришли… готовьтесь».
Достижения в сезоне 2007:
2 Место Полуфиналист в моноприводном классе “Дрэг-Битва 2007″ (30 июня 2007г, Красноярск
1 Место Победитель в абсолютном классе “2 этап Татышев-Рэйсинг” (4 августа 2007г, Красноярск)
3 Место Полуфиналист в абсолютном классе “Битва двух столиц” (25 августа 2007г, Санкт-Петербург)
4 Место Полуфиналист в абсолютном классе “Гран-при Москвы” (7 октября 2007г, Москва
Достижения в сезоне 2008:
2 Место Полуфиналист в моноприводном классе “Дрэг-Битва 2008″ (5 июля 2008г, Красноярск)
2 Место в абсолютном классе “Кубок компании ТРИАЛ” (16 августа 2008г, Барнаул)
1 Место Победитель в абсолютном классе “2 этап Татышев-Рэйсинг” (23 августа 2008г, Красноярск)
1 Место Победитель в абсолютном классе “2 этап Кубок Сибирских Афин” (30 августа 2008г, Томск)
1 Место Быстрейший “монопривод” России “Кубок России” (4 июля 2009г, Красноярск)
2 Место в абсолютном классе “Кузнецкая Жара” (18 июля 2009г, Новокузнецк)
1 Место Победитель в абсолютном классе «Кубок Алтая» (15 августа 2009г, Барнаул)
3 Место Полуфиналист в абсолютном классе «Гран-При Москвы» (5 сентября 2009г, Москва)
3 МестоПолуфиналист в абсолютном классе «Чемпионата Евразии» (12 сентября 2009г, Нефтеюганск)